糖鐵與司機的故事
從昔日起,糖鐵司機與其小火車移於一片翠線的甘蔗原野,將自然的美景與辛的勞動巧妙結合。這些司機,無論風雨,都堅守著鐵道,將甘蔗運載至城市,每一根甘蔗都承載著他們的辛苦與堅持然而,随著城市的變遷,小火車的使命逐漸改變,轉而為遊客的遊覽工具。這個轉變,是一段時光的變遷,也是城市記憶的延續。
在「記憶交换所」中,我們希望呈现段糖鐵與司機的故事,以及它們與現代的連結
透過這個策展概念,我們希望觀眾在「記憶交換所」中,能夠感受到過去與現在的交匯,理解城市的變遷與歷史的傳承。我們想要帶給觀眾的感受是,時光匯聚,記憶流轉,
每一個人都是故事的一部分,
每一個時代都值得被紀念,
每個參觀者都成為「記憶交換」的見證者。
黃進添處長談溪湖糖鐵
Good Life(以下簡稱為GL)：小時候有搭過五分車嗎？是否有特殊的回憶？
小時候對糖廠沒有印象，大概只記得田邊有小火車，我也有拔過甘蔗，那時候很苦，而且有時候是把整綑甘蔗抱回家，小時候也去撿蔗葉。其實我知道有火車，但是從來沒看過，雲林縣虎尾往西有火車的大概就只有斗六，國中 時候參加珠算比賽去斗六，我珠算拿到一級，那時候才看到怎麼有火車經過， 真正坐小火車大概是高中在台南新營讀建教班的時候，從我家搭公車到褒忠， 到了褒忠再換車到北港，到北港搭營業用小火車直接到嘉義，再從嘉義到新營，那時候才知道，台糖也有小火車，真正坐小火車是高中的時候才坐。其實 國中看到火車就已經很興奮，怎麼有一台火車這樣拖著走，他是怎麼拖 ? 那時 候是坐勝利號，一節客車，裡面坐學生跟賣菜、種田的為主，行走的路線都是在田野間。當時蠻好奇的，畢業以後去台中廠，大概 60 年間就已經改為公路運輸了。在市區鐵道不方便，台中糖廠已經改成公路運輸，也沒看到小火車了。
台糖的火車蠻有名的，一個是專用線，一個是營業線，我們專用線，總長度大概兩千三百多公里，我們的營業線當時有六百七十公里，還有一條你可能不知道南北線，從台中接到屏東，會經過濁水溪，濁水溪有一條以前是我們小火車經過的，我們稱為南北線，這條大概有兩百七十五公里，為什麼要有南北線， 是因為要給台鐵做一個備用線，平行的，萬一台鐵不能動的話，還有小火車可以動，南北線後來因為濁水溪被斷就荒廢了，後來改為公路運輸，所以慢慢地台糖一些專用線、營運線慢慢取消掉，才會改為現在觀光路線。
GL：您來到溪湖時，糖鐵已轉型為觀光小火車， 至今營運十多年，期間有什麼令您印象深刻的事？
對，我 94 年到這邊已經轉型了，當初是因為是地方文史工作者要求，第二個是因為同仁，當初廠長不忍心讓他們走，把它停止運輸之後，就成立部門經營小火車一直到現在。大概從 95 年，早期搭乘小火車遊客都一、兩萬人，現在已經到一、二十萬人了。
GL：對於溪湖糖廠五分車未來營運的期許？
當初會把小火車作為觀光路線其實是想留住同仁，因為大部分的人都住在溪湖，如果小火車不讓它復駛，他可能就沒工作，或是到其他地方等等的，所以當初有一個原因是為了留住人才， 當然地方文史工作者也希望我們能留住小火車。
真正把小火車業務帶動是我的同學，他真正進來才把園區打造，從整個南北，北鐵道南草原，種滿櫻花、種滿樹，花了兩三年時間，把整個園區打造，把小火車重新整理過，包括我們的蒸汽火車，從那天開始我們每年都跟文化部申請補助，從95年到現在每年都會申請補助，早期都做一 些硬體設施，所以說文化部的人說你都拿我的錢做硬體設施，這樣的東西每一任的單位主管都不同，我那一任當副理都說拜託請我幫忙一下，那時候我沒有督導小火車業務，我說好啦那就這樣子吧，一步一步來反正我們糖鐵資產我們要保留。
對小火車未來我有很多構想，產業文化資產應該讓它多元化。
有時候我跟他們講，你告訴人家糖鐵的故事，他們會覺得我聽這個幹甚麼?其實我們也知道，我們具有觀光教育，我們要教育他們甚麼?只是講台鐵的歷史嗎?那這些的話他們聽了會很累，有些從台糖的東西講一些典故、講一些曾經發生的小故事，把它串連起來，他可能聽了會比較有興趣。就像有時候跟他們講，製糖工廠的過程，但他又不在工廠工作，你應該跟他講，糖對人有哪些重要，或者糖能夠做甚麼變化， 讓他感興趣。
所以說未來小火車不會停止，因為我每次都跟地方縣政府，或者文史工作者說，我也考慮到多元化，除了我們正常的柴油、蒸車在跑以外，能不能讓它用腳踩的，或者怎麼樣多元化的經營，但是涉及到成本問題，至少目前小火車在我的規劃裡面，路線安全是最重要的。
小火車未來仍是我們溪湖廠主要的亮點，無形的對台糖的形象是有幫助的。
我們現在小火車還是繼續推行，包括路線的優化，我也想說能不能多做一點隧道，大概 1-20 公尺就好，就是成本的問題，第二個產業要多元化，只有一個糖鐵火車的話是不足的，要有周邊相關設備，當然我們溪湖糖廠算是完備的，我們很多都數位化，文化資產大概有一千多件，這些都要來配合。
小火車是一個文化資產，它可以呈現台糖風氣，所以說我們現在有小火車的地方蠻多的，溪湖 、虎尾、烏樹林、新營跟高雄，都有在經營小火車，每一個小火車要都有它的特色、亮點，如 此比較有吸引力，否則的話人家這邊搭完就不想去那邊搭，還有第二個行銷很重要，當初我們在105年經營環境場域認證，大概台糖我們是第一個申請的，因為政府有規定公務人員或者公家機關每年要去受環境教育4個小時，看是要看影片還是教課等等，裡面有一個戶外學習，要去到有場域認證的地方，所以我們那時候通過環境教育，全台灣是第100個，現在已經200多個 ，台糖公司來溪湖旅遊都會來這裡，包含高雄、柳營尖山埤、花蓮，我們大概有四、五個場域都有環境場域認證。
未來小火車我不是說它能給我們帶來多少營收，但是它一定永遠是在溪湖糖廠生存。
能改變多少，儘量來配合，小火車算服務業，你的服務態度要好，很簡單麻，然後行銷，然後安全，讓 人家來這邊，既有觀光既有教育既有休閒，人家才會想說我下一次要來。
三位糖鐵司機 皆於溪湖糖廠服務四十餘年
康燕林 內燃機車修理技術員 110年退休 服務40年 ｜中
廖繼盛 機務養護技術員 112年退休 服務41年 ｜右
陳金城 內燃機車駕駛員 服務42年 ｜左
GL：那時候有一個運輸課?
康：我們都是運輸課。有分三個單位，像我們兩個是是機務，他是運務，還有養路，保養 路線，車子機務。
GL：那需要機械相關知識嗎?
康：要考進來的時候就有資格限制了，需要有相關科系。
GL：你們退休之後最懷念台糖的甚麼?
康：現在的糖廠跟以前差很多，以前比較有人情味，以前都大家一起現在都沒有了。
GL：以前教徒弟都怎麼做?
康：以機務來講要看時段，他有機工期非機工期，機工期就是開車，非機工期就是要保養車輛，我們也是從這樣來的，要從基本的開始做。
GL：最基本就是先了解這台車的運作模式？他要多久才能開？
康：開車比較簡單，但是修要有經驗。 其實跟外面大卡車差不多，只是他操作方式，因為 他的列車較長，裝卸方面比較需要注意，其他都差不多。
GL：所以他是用甚麼方式運作?
康：柴油，我們來的時候都柴油。
GL：那都運些甚麼?
陳：甘蔗阿。
GL：甘蔗之後呢?
康：現在就都直接運人了。
陳： 採收期製糖期間才會運甘蔗，最遠到大城，從大城運回來?
康：應該這樣講，外面農場很多，我們有七條線，福興線、王功線、漢寶、大城、芳苑路 上、溪州線、和美線，以前最主要是運甘蔗。比較特殊的是到員林線運貨物，運送鐵路貨運，肥料、大麥、小麥，幫他們運肥料，幫農會運肥料，溪湖、大城農會，只有肥料、水 泥。
廖：最早是五點開始，照剛剛講那個七條路線，一號機是哪條線路，二號機哪條路線，固定的，一台機器兩個人，一個司機一個車長，一會有幾號機一起運作，總共七號機，只 有製糖期，一年當中差不多四個月，剩下八個月就是維修車。
GL：大節日?
廖：旺季，每年 11月隔年 4月，是最忙的時候。
GL：你們會不會覺得很累?
康：還好啦，那時候年輕，不會覺得累
廖：那時候年輕不懂得甚麼是累，一天兩班車最多三班車而已。我們來回三個小時。
GL：過程中會有休息嗎?
廖：分早上跟下午，到休息室休息。
GL：午餐吃飯呢?
康：大部分都是便當。比較特殊會在車上吃，來不及就會在車上吃，以前沒有檢舉這回事情。第一班車出去如果有事故，你回來就來不及，就會跟第二班重疊，所以你就得在車上 吃飯。
陳：事故就是出軌，甘蔗掉下去，應該說常常發生，到後期就沒有了，後期用廂車載就沒有了，以前用甘蔗車沒有欄杆，只有一個板子，大部分都是轉彎才會掉下來 。
GL：以前有沒有遇到特殊的小事故?
康：平交道跟公路車發生車禍，也是常發生，公路要搶平交道，所以人家說，沒有遇到事 故不叫開火車，因為以前鐵路都是產業道路。早期會有牛，他會跑到鐵路上面，他會去吃 ，你叭它就會走了，早期農莊，他們是用牛車裝，會用人工採收。
GL：以前出去時間很長，你們想要上廁所怎麼辦?
康：就地解決，以前鐵路四周圍都是甘蔗園，很好解決，火車可以隨時停下來，如果你有需要的時候要事先準備停車。這台甘蔗跟這台甘蔗中間就有空隙了，你就可以進去解決了 。
GL：剛剛說七個路線有沒有喜歡的路線?
陳：當然是越短越好，漢寶線，東西少路線短，但是它的路況不好，都很差，但是那條又比較差一點，漢寶線都開到 30，時數30公里對火車來講很快，一班來講時數是 19公里， 我們在車上有裝紀錄器。
GL：如果超速蜂鳴器會響?偷偷超速會怎麼樣?
陳：會被罵，它有紀錄，你回去就知道了，那時候你要辯解說，那是打滑空轉，鐵路車輛打滑很快，稍微不注意就會打滑，下雨天比較會，是靠摩擦係數，下雨天打滑的話，我們車上有沙子，要撒沙子，在鐵軌上撒沙子。
GL：有甚麼樣的情況?
陳：颱風天，下大雨，我們路基都很差，因為它都在農田旁邊，地基很軟， 也不是很危險只是會常常出軌，出軌的意思是「敗馬」(台語)。
康：一天出軌好幾次（哈哈哈…）。
GL：輪子偏移軌道怎麼辦?
廖：要用千斤頂，輕微自己修，嚴重就要通知搶修人員。有時候三更半夜才回家，線路沒有排除，明天就沒辦法行駛。
GL：不能行駛怎麼辦?
康：你一定要把甘蔗運送，甘蔗沒有運送出去就會被抗議。我們一定要排除掉。
康：你今天發生的事，今天一定要完成。不然甘蔗重量會減少，釋糖率會變差，如果晚上沒有拖，明天就會有人來給你上課。
陳：甘蔗砍下來放太久沒有壓榨，甘蔗就會變酸，會影響產糖率。
GL：遇到下雨會影響良率嗎?
陳：下雨沒差，最主要是下雨農場沒辦法採收。
GL：你們會覺得壓力大嗎?
陳：如果是天氣的關係應該是沒有關係，新進人員比較有壓力，因為沒有開過，壓力很大。
GL：你們有做到壓力大想離職嗎?
康：沒有，外面沒有比較好。
GL：旗站是甚麼?
康：是管制站，這一站到下一站的中間（區間），我們用來管控車輛，同一個區段只能有一部車，他要在那邊管制，台鐵跟高鐵都一樣，要有管制，只能一部列車行駛不能兩部，避免追撞。
GL：有遇過追撞事情嗎?
廖：不守規矩才會，因為有管制阿。
GL：你們下班都做甚麼?
康：東環路，彰水路很熱鬧，大家出出入入，像我們夜宵以後差不多凌晨一點下班。
GL：現在糖廠周圍與以前差很多，許多休閒娛樂都關閉不在了，那你們以前下班後有什麼娛樂嗎？
廖：以前都會晚餐再出門，因為還要靠薪水回去生活、養家。以前薪水也不是很好，調三次薪水，基層員工調薪比較多，高階主管比較少。我們上一代那些員工，每個月不知道領甚麼錢不知道，他們一個月領很多次錢，到了我們這一代就固定。
陳：以前彰化也有一個糖廠，中寮(和美)，以前那個建業紙廠，在和美國小那邊，那是以前的和美站，現在那邊建國宅了。鹿港的車站還在，溪州還有鐵軌，二林、田中都有站。以前有在載客人，同樣的鐵路在運客運，大部分都是通勤學生。
富美理髮廳老闆 / 老闆娘
住在明治糖場南員林站旁七十幾年， 見證員林地區糖鐵興衰
GL：您的記憶中，對糖廠員林站印象？
老闆：這裡是一個小火車站叫南員林站，附近有個比較大的北員林車站，都是載客人、還有甘蔗。鐵軌有分開供小火車跟大火 車使用。
老闆娘：印象中南員林站客人很多，非常熱鬧。還有一件事讓我印象非常深刻，我兒子今年64歲，他剛出生的時候，因為居 住在車站旁邊，凡是汽油車經過鳴笛，我兒子都會嚇一跳，樣子非常可愛，但久了也就習慣了，這也算是居住在火車站旁才 會有的特別記憶。
GL：有家人也是台糖人嗎？
老闆：我的哥哥，他擔任檢票員，從年輕就開始在台糖服務直到退休。他居住在溪湖，我也是溪湖人，只是年輕就搬過來員林 這邊居住了。
GL：小時候有搭過五分車嗎？是否有特殊的回憶？
老闆：我們都有搭過五分車，常常一起搭五分車到鹿港遊玩。以前生活條件比較差，能坐火車出去玩就很開心了，我記得十幾年前從南員林站搭到鹿港，車票錢大約只要兩塊半。
老闆娘：以前五分車都載學生，我記得很久之前在二重湳有發生翻車事件，非常嚴重。因早晨的濃霧導致視線不佳以及各種狀況，造成火車互相追撞。我們兩個都85歲了，記得是我們17、18歲發生的事， 當時都還在就讀員林農工，印象非常深刻且轟動，每個人都會討論，也有聽到別人說場面非常可怕。
GL：糖廠南員林站荒廢後有什麼影響嗎？例如：經濟、生活等
老闆娘：其實沒有影響，因為我們是做理髮的，客人都是在地居民，但我們也是希望它可以整理乾淨、營 運，我們看了也比較清幽。
GL：會希望糖廠員林站翻新以全新樣貌運營嗎？
老闆娘：還是希望可以重新活用它，這樣我們也會覺得比較熱鬧，不然現在沒人管理，雜草叢生，我昨天才整理它，因為雜草已經蔓延到馬路邊了，雖然大約每半年會有人來除草，但雜草生長的速度很快 。現在也是會有很多老師會帶領學生過來參觀教學，年紀大約國中、高中，社會人士也會過來，有時候也會來訪問我們，畢竟我們住在這邊很久了，大約七十幾年了，也是看著南員林站從熱鬧到荒廢， 很有感觸。
GL：若重新運營會他的用途是？
老闆：賣枝仔冰，比較多人吃，附近轉角有一間冰店生意非常好。
老闆娘：這間若可以整理好重新使用會非常好看，我們非常期待，希望在有生之年還可以看到它恢復以往的熱鬧，有人陪伴我們，我們會很開心。
